23 Jun Consultora Alomón participa en el XVI Congreso de Ingeniería del Transporte, en Zaragoza

Javier Cantarella, Julián Sastre González y Fady Awad Núñez, en representación de Consultora Alomon, han asistido al XVI Congreso de Ingeniería del Transporte (https://www.cit2025.com), que organiza el Foro de Ingeniería del Transporte, y que se va ha celebrado en Zaragoza entre el 18 y el 20 de junio en la Universidad de Zaragoza.
Se han presentado interesantes ponencias sobre Modelización de la movilidad a escala metropolitana en Sevilla y sobre la valoración de medidas de incentivo del transporte público a clientes de servicios de movilidad.
El evento ha supuesto una gran oportunidad para debatir sobre la situación actual de la movilidad y el transporte en la que Consultora Alomón ha participado de forma activa.

Modelización de la movilidad en Sevilla

Fady Awad, Javier Cantarella y Paula Rojas son los autores del estudio “La modelización como herramienta de planificación estratégica: el caso del modelo macroscópico del área metropolitana de Sevilla”, presentado en el evento.

El estudio concluye que la modelización macroscópica de grandes áreas urbanas supone un reto desde tres puntos de vista, al menos.

• En primer lugar, hay que tener en cuenta cuál es el objetivo del modelo, ya que un modelo de tráfico o de transporte público, otro de movilidad global o uno centrado en la movilidad de mercancías pueden presentar planteamientos distintos. Por ejemplo, un modelo centrado en el tráfico requerirá una topología adecuada a los tramos a estudiar, pero un modelo de transporte público requerirá que las zonas de transporte alberguen al menos una estación, y en un modelo de mercancías será necesario considerar zonas especiales, como centros logísticos, puertos secos, aeropuertos, etc. Es decir, que el planteamiento básico del modelo influirá en el resultado que es posible obtener.
• El enfoque técnico es el segundo gran reto. Este implica la calibración y ajuste de las variables explicativas de cada zona del modelo (renta, tasa de motorización, población, actividad, etc.), y la obtención de las funciones de transferencia que alimentan cada fase del modelo, desde la generación, distribución y reparto modal hasta la asignación a la red. La precisión de estas funciones es crucial para obtener los resultados deseados, pero cada modelo necesita alcanzar un nivel de precisión distinto.
• El último enfoque será el del gestor del modelo, ya sea un modelo de simulación que la Administración emplea para la planificación a medio y largo plazo, o un modelo empleado por una empresa como herramienta estratégica de negocio.

El objetivo del artículo presentado ha sido explicar una metodología que permita desarrollar un modelo macroscópico versátil, que sea capaz de ofrecer resultados fiables en un caso de estudio real que ha sido probado en varios proyectos, el modelo macroscópico de simulación de tráfico y transporte público del Área Metropolitana de Sevilla.

Encuesta de valoración de las medidas de incentivo al transporte público a clientes de servicios de movilidad

También se han presentado los resultados de la encuesta de valoración de las medidas de incentivo al transporte público a clientes de servicios de movilidad, desarrollado por Isabel Amat, Juan Piriz, Javier Cantarella, Carlos Becker, Alberto Cillero y Julián Sastre.

Durante el verano de 2022, en medio de la crisis energética desencadenada por la guerra en Ucrania, el Ministerio de Transporte, Movilidad y Agenda Urbana (MITMA) implementó diversas medidas para reducir el costo del transporte, mitigar los efectos de la inflación y favorecer la independencia energética de España. Los descuentos en el transporte público han resultado efectivos apoyando el impulso al transporte público y gracias a la coordinación entre distintas administraciones.

La última normativa vigente es el Real Decreto-Ley 8/2023, de 27 de diciembre, por el que se adoptan medidas para afrontar las consecuencias económicas y sociales derivadas de los conflictos en Ucrania y Oriente Próximo, así como para paliar los efectos de la sequía establece un sistema de ayudas directas, desde el 1 de enero de 2024 hasta el 31 de diciembre de 2024, para la concesión de apoyo financiero a las comunidades autónomas que presten servicio de transporte público colectivo. En paralelo, diferentes normas nacionales e internacionales, entre ellas el Plan Nacional Integrado de Energía y Clima (PNIEC), abogan por la necesidad de acelerar el cambio modal hacia los transportes públicos, reduciendo la cuota de uso del coche privado.

En este contexto, los autores han analizado los hábitos y la percepción de personas usuarias y no usuarias del transporte público en autobús de ámbito urbano e interurbano a partir de la implementación de estos descuentos. Para ello se han realizado 800 encuestas, desglosadas en 400 a usuarios/as habituales del transporte público y otras 400 a usuarios/as no habituales, para analizar los efectos.